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Chantier Treizour

Des plans de forme pour le canot

Ces plans sont le résultat d’une réflexion de l’architecte, spécialiste des bateaux traditionnels. Il a cherché à répondre aux attentes des membres de Treizour mais aussi de tenter d’obtenir des plans fidèles à ce type de petits canots « à tout faire », construits en série dans les années 1890. Ils ont aujourd’hui disparu, n’ayant pas fait l’objet de reconstitution. Tout cela sans chercher à réaliser un travail purement historique : nous aurons un outillage électrique et le dessin des plans s’est fait avec l’ordinateur ! Il fallait en priorité que ce canot soit maniable par un équipage de jeunes de 13-14 ans, encadré d’un adulte, et ce, autant à la voile qu’à l’aviron ou à la godille. Un bateau creux, rustique, destiné à la formation, et prévu pour une construction en bois massif.

Un canot sur la grève, à Audierne. Les bateaux de ce type, gréé en chaloupe, avec une misaine et un taillevent, étaient produits en série dans le Finistère, à la fin du XIXe siècle. Crédits: Collection particulière

Aucun plan n’existe de ces canots

Une fois ce cahier des charges étudié, le choix de Petit Bazile, canot à misaine et taillevent (respectivement voile à l’avant et au centre du bateau) comme base pour les plans a paru ainsi évident. La taille et le déplacement de Petit Bazile (poids du volume d’eau déplacé par l’immersion de la coque dans l’eau) permet en effet facilement d’en faire un bateau adapté à la formation pour Treizour. C’est aussi parce que c’est l’un des seuls canots de l’époque dont il existe des dessins exploitables, réalisés par le maquettiste Claude Maho, pour tracer des plans précis.

Les photographies ainsi que la documentation à propos de ces canots regroupées dans Ar Vag ont par ailleurs servi à une étude des formes de ce qui se faisait à la fin du XIXe siècle, mais aucun plan ne nous est resté. Les charpentiers de marine de l’époque se transmettaient le savoir-faire d’une génération à l’autre, non pas à partir de plans, mais grâce à des modèles représentant les formes de la coque, des gabarits (patron en bois, en vraie grandeur servant à construire les pièces de la charpente transversale notamment). Les bateaux évoluaient donc en permanence, afin à la fois d’améliorer leurs performances – le but n’étant pas, à l’époque, de créer une pièce unique, mais bien un outil de travail efficace.

Quiberon (Morbihan). Port-Maria, vers 1900. Le canot de ce type ne naviguaitpas exclusivement en Finistère. Crédits : Coll. Ar Vag

Du dessin aux plans

À partir des dessins de Petit Bazile, François Vivier a donc transposé telles quelles les formes du bateau dans son logiciel d’architecture navale. Sur ces plans, on indique également la ligne de flottaison du navire « lège », c’est-à-dire sans charge. Remarquant que le bateau paraissait très enfoncé dans l’eau – le dessin de Claude Maho représentait sans doute le bateau chargé – François Vivier a « relevé » le bateau au-dessus de l’eau de dix centimètres pour obtenir un déplacement moins important, sans doute plus proche de la réalité.

Les autres modifications effectuées répondaient au cahier des charges : franc-bord (partie de la coque au-dessus de l’eau) relevé de deux centimètres – les changements paraissent infimes, mais même le plus petit détail peut faire une différence ! Et n’oublions pas que la coque a déjà été relevée de dix centimètres –, un avant plus défendu, plus haut, une largeur plus importante, et un peu plus de tirant d’eau (de 0,98 mètre).

Un canot très « style du chantier Camus de la fin du XIXe

Remarquons aussi une tonture faible, mais élégante, ainsi qu’un brion plus prononcé (le brion est la partie qui lie l’étrave et la quille), afin d’être « plus proche du style des bateaux du chantier Camus de la fin du XIXe siècle, précise Bernard Cadoret, co-auteur de Ar Vag, lors des échanges avec François Vivier sur les plans de forme. Ainsi le bateau aura une « gueule » bien à lui. Peut-être pourrait-on tendre aussi un peu les lignes pour faciliter la marche à l’aviron ? » C’est chose faite : les fonds sont plus plats, l’idée étant de permettre au canot de pouvoir marcher grâce à quatre avirons, également dans des régions où le vent est peu régulier.

La première réplique sera achevée à Douarnenez, mais c’est un bateau qui n’est pas propre aux côtes du Finistère : la diffusion et le droit d’utilisation des plans de François Vivier devraient permettre à toute personne le souhaitant, le long de toutes les côtes de France et au-delà, de construire leurs canots. C’est aussi dans cet esprit que le canot ne dépassera pas 7 mètres, la limite autorisée pour les constructions amateur. Et la largeur de 2,52 mètres permet de transporter le bateau par la route sans entrer dans la catégorie des convois exceptionnels.
C’est donc un bateau plus stable, plus sécurisant, grâce au franc-bord relevé, donc très adapté à la formation, que nous obtenons ! Il pourra accueillir au maximum six adultes ou huit jeunes accompagnés d’un adulte – et ne pourra naviguer qu’avec au minimum deux personnes.

Ces plans vont permettre dans un premier temps de découper les gabarits qui nous permettront de commander le bois pour les membrures (structure transversale du canot). L’architecte travaille actuellement sur le dessin du gréement et de la charpente.

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À la recherche du bois tordu

Qu’on prenne n’importe quel type de bois, ses propriétés mécaniques seront les meilleures si l’on s’attache à respecter le sens de ses fibres. Dans les ouvrages construits par les menuisiers, les charpentiers, le sens du fil est respecté en fonction des forces (attraction terrestre, charge, vent,…). Un navire est lui aussi soumis à des forces, comme la confrontation avec les vagues ou la houle, mais aussi par les efforts de la voilure transmis par le mat à la coque ­ la gite, variable en fonction de l’allure ; enfin, le bateau subit des déformations par son propre poids, la charge qu’il transporte…

Il est donc important pour la robustesse et la longévité d’un bateau, que le fil du bois de la charpente épouse les formes de la coque.

Le bois de charpente de marine est rare en scierie, les arbres adéquats sont pourtant en quantités suffisantes dans les forêts. Mais l’activité de la construction de marine est aujourd’hui marginale, les scieries ne sont donc pas tournées vers ce secteur, d’autant que cela implique un transport plus onéreux (arbres tordus prennent plus de place que des arbres « droits »), et une main d’œuvre qualifiée pour repérer et abattre ce type d’arbres. Mais de manière générale, les arbres « tors » sont plutôt débités pour bois de chauffage qu’envoyés dans les chantiers navals.

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Un modèle d’étude… qui fait aussi rêver !

Ceux qui s’intéressent à ce projet connaissent bien la silhouette du Petit Bazile, ce canot à misaine et taillevent de 6,34 mètres (à peine deux pieds de moins que D21), dont Claude Maho nous a permis d’utiliser les dessins et les plans dans nos travaux préliminaires.

Son modèle, réalisé au vingt-cinquième, témoigne d’une étude rigoureuse et assidue des documents anciens ainsi que de son expérience de chercheur, de dessinateur et de navigateur sur des bateaux au gréement comparable, à commencer par « son » forban du Bono, Notre-dame de Becquerel, permettant de restituer, en particulier, de nombreuses particularités du gréement. Un travail remarquable, qui alimente la réflexion architecturale aussi bien que celle des charpentiers, gréeurs et voiliers à venir !… Comme Claude nous a permis de photographier ce magnifique modèle, il est permis à tous d’étudier ses lignes, sa construction, la disposition de l’étai, le passage des écoutes ou l’installation particulière de l’amure de taillevent… ou simplement de l’admirer pour rêver aux navigations futures.

… et n’oubliez pas si nous voulons voir ces rêves se réaliser, il faut continuer à alimenter notre cagnotte, soit en faisant un don, soit en diffusant le message autour de nous…

Modèle réalisé par Claude Maho, photos de Vincent Brandsma (cliquer sur les images pour les agrandir)

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Entretien avec François Vivier

Propos recueillis le 7 janvier 2020 à Douarnenez par Jacques van Geen. Montage son: Maud Lénée-Corrèze.

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La campagne de financement est lancée : participez !

L’architecte travaille de son côté, nous nous organisons du nôtre, et puis nous travaillons à faire connaître le projet (ce site, au graphisme provisoire, en atteste !), bref, plusieurs chantiers sont lancés… dont celui du financement ! À ce jour, il est évidemment vital, et c’est celui auquel vous pouvez le plus facilement participer. Rendez-vous sur l’onglet « Faire un don » !

Faire un don réduit vos impôts

Un détail, mais pas des moindres : s’agissant d’un projet d’intérêt général, lorsque vous faites un don à Treizour, vous avez la possibilité de bénéficier de réductions d’impôts importantes. Ces avantages inscrits dans le code général des impôts vous sont accordés si vous êtes redevables de l’impôt sur le revenu (IR).

Selon l’article 200 du code général des impôts, si vous êtes un particulier, 66 % de votre don est déductible de l’impôt sur le revenu (dans la limite de 20% de votre revenu imposable).

Par exemple, si vous effectuez un don de 75 € à l’association, il ne vous en coûtera en réalité que 25,50 € après réduction d’impôt.

Il n’y a pas de seuil minimum concernant la défiscalisation, même un don d’un euro peut être défiscalisé !

Si vous êtes une entreprise, le taux de défiscalisation est de 60%. Vous pouvez consulter les conditions exactes sur le site www.service-public.fr

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Événement

D21 au coeur de Temps Fête 2020

Le chantier de construction du nouveau canot de Treizour sera déplacé et présenté au public lors du prochain festival Temps Fête, du 15 au 19 juillet prochain, sur le port du Rosmeur à Douarnenez. C’est une fierté et un honneur pour nous, et nous allons tout faire pour que ce soit un temps fort des fêtes maritimes pour tous les visiteurs. En tout cas ce sera un beau moment de partage autour des savoir-faire et de la culture maritime en action ! Rappelons que les canots comme celui que nous appelons, pour le moment, par son « immatriculation », D21, étaient des milliers sur nos côtes dans les années 1900, mais que depuis ils ont totalement disparu. Ce canot sera le premier en son genre depuis 125 ans environ.

La perspective de pouvoir le présenter au public et le soutien de Temps Fête sont une chance extraordinaire pour le projet… en plus de lancer un compte à rebours qui ne nous laissera pas de temps mort !

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François Vivier sera notre architecte

L’architecte François Vivier, référence absolue dans le monde des bateaux traditionnels, a accepté de se charger de tracer les plans de notre bateau. C’est donc lui qui nous fournira les plans de forme, de charpente, de voilure ainsi que les tracés pour les gabarits de construction. Il prendra également en charge les calculs de stabilité et l’étude réglementaire. Quel meilleur gage de sérieux et de réussite pour le nouveau canot de Treizour ?

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Le CA de Treizour approuve le projet à l’unanimité

Dès le lendemain de la présentation du projet de canot D21, la presse s’en faisait écho et les appels des autres associations désireuses de s’associer au projet commençaient d’affluer. Notre équipe s’est consacrée à affiner le projet, le budget et le calendrier, et à évaluer les compétences auxquelles on pourrait faire appel. C’est ainsi qu’un projet dûment structuré (même si il est appelé à être affiné dans les temps qui viennent) a pu être présenté au long d’un long et passionnant Conseil d’Administration. Les administrateurs de Treizour ont approuvé le projet à l’unanimité. C’est parti !

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Présentation du projet à l’AG de Treizour

À l’assemblée générale annuelle de l’association Treizour, le 16 novembre, à Douarnenez, nous avons présenté pour la première fois la réflexion engagée autour d’un projet de construction d’un nouveau canot de 7 mètres… Excellente et très encourageante réception ! Nous avons pu présenter une grande affiche avec des dessins de Claude Maho, représentant un canot lancé au chantier Camus en 1895, tout à fait représentatif de ce que pourrait être le bateau à venir.

Affiche Claude Maho
Affiche avec les dessins de Claude Maho, présentée lors de l’Assemblée Générale